{"id":3061,"date":"2022-12-03T17:17:22","date_gmt":"2022-12-03T16:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/?p=3061"},"modified":"2022-12-04T23:59:14","modified_gmt":"2022-12-04T22:59:14","slug":"ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-600-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-600-km\/","title":{"rendered":"Ultramaratonske vo\u017enje i breveti – kako voziti 600 km?"},"content":{"rendered":"
\n

Ciljajte Mjesec. \u010cak i ako proma\u0161ite – zavr\u0161i\u0107ete me\u0111u zvijezdama.
\n<\/b>– Norman Vinsent Pil<\/p>\n<\/blockquote>\n

600-tka – \u0161ta god da o\u010dekujete od nje, ona \u0107e vam pru\u017eiti jo\u0161 vi\u0161e! Po mom mi\u0161ljenju, najljep\u0161a distanca za brevete i ne\u0161to \u0161to biste definitivno trebali iskusiti.<\/p>\n

Za\u0161to, Nikice? Za\u0161to?!<\/h3>\n

Do sada smo savladali brevete i uop\u0161te vo\u017enju na distancama od 200<\/a>, 300<\/a> i 400<\/a> km. Na redu je 600-tka, posljednja obavezna distanca iz kvalifikacione serije za PBP ili ti Paris-Brest-Paris<\/a>.<\/p>\n

Ali – bez obzira na to, postoji nekoliko razloga za\u0161to biste trebali da se oku\u0161ate na ovoj distanci, \u0161to \u0107ete i sami zaklju\u010diti nakon \u010ditanja ovog \u010dlanka. \u0160tavi\u0161e, ako ne ganjate pomenute kvalifikacije, savjetovao bih vam da potpuno presko\u010dite nepopularnu 400-tku, za koju smatram da je najte\u017ei i najmanje zanimljiv brevet od ova \u010detiri, a nije ni potreban u smislu priprema za 600 km – dovoljno je da ste uspje\u0161no odvezli 300 km. Mada je 600-tka na papiru znatno du\u017ea od prethodna dva breveta, zec le\u017ei u propozicijama, koje za uspje\u0161an brevet od 600 km dodjeljuju 40 sati i to vam omogu\u0107ava da u\u0111ete u svijet vi\u0161ednevnih vo\u017enji, \u0161to je osnova za jo\u0161 du\u017ee brevete i putovanja biciklom.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dakle, ako je start u 7h ujutru, imate do narednog dana u 11h nave\u010de da je uspje\u0161no zavr\u0161ite. Prakti\u010dno dva puna dana i to uz veoma jednostavnu matematiku – \u010dak i uz prosje\u010dnu brzinu od 20 km\/h – \u0161to je realno veoma nisko bez obzira na konfiguraciju terena – na biciklu \u0107ete provesti kumulativno 30 sati. To vam ostavlja nominalno 10 sati za pauziranje, \u0161to zna\u010di da, pored redovnih i vanrednih stajanja, mo\u017eete obaviti i solidno no\u0107enje, za razliku od 400-tke, gdje to nema smisla ili nemate dovoljno vremena.<\/p>\n

Naravno – i kod 600-ke morate paziti na vremena otvaranja i zatvaranja kontrolnih ta\u010daka, jer ne mo\u017eete tek tako pauzirati 10 sati u komadu i istovremeno ispo\u0161tovati pretpostavljeni tempo vo\u017enje.<\/p>\n

Je li to onda jedna vo\u017enja ili dvije?<\/h3>\n

Hmm. Odli\u010dno pitanje! I s\u00e2m sam se to pitao. Tehni\u010dki gledano, to je jedan brevet, ali po mom mi\u0161ljenju – uz spavanje su to onda prakti\u010dno dvije vo\u017enje. Ili preciznije – jedna vo\u017enja u dvije etape. Ipak, ako ne\u0107emo sagledavati situaciju samo kao “crno ili bijelo”, onda je to malo te\u017ee definisati, jer spavanje mo\u017ee zna\u010diti provo\u0111enje 6 \u010dasova u udobnom krevetu u motelu, a isto tako mo\u017eete odspavati i samo 30-minutni “power nap” na nekoj klupi u parku. Kako god – \u010dim je uba\u010deno spavanje, to onda ve\u0107 nekako ne predstavlja vo\u017enju “u komadu”.<\/p>\n

Pa… AKO je uba\u010deno spavanje. Ooo, da – kombinacijom ne\u0161to iskustva u dugometra\u017enim vo\u017enjama, veoma efikasnim provo\u0111enjem vremena mimo bicikla i uz mogu\u0107nost da se na ovaj ili onaj na\u010din oduprete snu, 600-tku relativno lako mo\u017eete odvesti “u komadu”, a mnogim voza\u010dima je to i svojevrstan kuriozitet. Pogotovo ako je uspijete zavr\u0161iti za 24h – onda to nekako ima posebnu te\u017einu, jer je to jedinica za dan. Znate, ono kad vas neko pita: “Koliko si najvi\u0161e pre\u0161ao u danu?”. E, pa sada mo\u017eete dati precizan i bukvalan odgovor \ud83d\ude42<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0160alu na stranu, to ve\u0107 ulazi u domen ultrabiciklizma, gdje postoji takva disciplina, pa i svjetsko prvenstvo u vo\u017enji na 24h. Ali, ipak, ovdje govorimo o brevetima, gdje je cilj u\u017eivati u vo\u017enji i ruti, a pri tome i zavr\u0161iti u vremenskom roku, koji, kako smo ve\u0107 naveli, iznosi 40 \u010dasova za brevet od 600 km (a uglavnom se tu na\u0111e i jo\u0161 koji kilometar “pride”, jer je te\u0161ko tako precizno podesiti rutu, prim.aut).<\/p>\n

Kako napraviti strategiju za 600-tku?<\/h3>\n

Najbolje je da vam ispri\u010dam jednu pri\u010du – moje prvo iskustvo vo\u017enje na ovoj distanci. Nakon odvezene 400-tke par sedmica prije, 600-tka je tada bila moj najdu\u017ei brevet, a vozio sam je u sklopu priprema za premijerno izdanje breveta B-HARD<\/a>, koji je te 2019. godine bio na distanci od 1000 km.<\/p>\n

Kao i prethodne brevete iz serijala, 600-tku sam tako\u0111e vozio zajedno s kolegom Saletom. Meni je odgovaralo njegovo iskustvo i dru\u0161tvo, njemu moj tempo, a obojica smo imali metodi\u010dan pristup vo\u017enji, tako da smo odli\u010dno funkcionisali – \u0161to je izuzetno bitan aspekt vo\u017enje breveta, ako ne planirate sami voziti.<\/p>\n

Ova \u0161estotka je, za divno \u010dudo, bila samo nekoliko stotina metara du\u017ea od 600 km, ali je imala i nekoliko zna\u010dajnih uspona, uklju\u010duju\u0107i i prevoj na skoro 1400 m nadmorske visine i to u posljednjoj tre\u0107ini rute. Kao i protekle brevete, ovaj smo tako\u0111e planirali da zavr\u0161imo ekspresno, ali s obzirom na distribuciju visinskog profila na ruti, plan nam je bio da do\u0111emo do gradi\u0107a na ta\u010dno 400. km rute u periodu izme\u0111u 22:30 i 23h. Tu bismo izvr\u0161ili zna\u010dajniji odmor i opskrbu – jedinu takvu nakon kratkih planiranih pauza u mjestima na 220. i 330. km rute. Tako\u0111e, na licu mjesta bismo odlu\u010dili o nastavku vo\u017enje ili kratkom no\u0107enju.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Naravno, uvijek se morate pripremiti u skladu s uslovima i vremenskom prognozom. Kalendarski je bio kraj maja, s nestabilnim atmosferskim prilikama i jo\u0161 uvijek veoma hladnim jutrima, ali ipak toplim danima. Kako smo naredno jutro potencijalno trebali do\u010dekati na spustu s planine – pored rukava, nogavica i prsluka, nosili smo i termo dres dugih rukava, potkapu i jo\u0161 neke tople stvari, kao i dovoljno \u010dokoladica i sitne putne hrane za cijelu vo\u017enju.<\/p>\n

Priprema, pozor… pun gas!<\/h3>\n

Prvih 100 km rute je bilo prili\u010dno ravno, pa je tako i na\u0161 tempo bio izrazito jak i i\u0161li smo prakti\u010dno ispred planirane satnice. Narednih 100 km je bilo izuzetno naporno, kako zbog veoma valovitog terena, tako i zbog jakog sunca u kombinaciji s nenormalnom sparinom. Samo jednom prilikom sam skrenuo pogled s ceste i, naravno, pogodio jedinu ozbiljnu rupu na ina\u010de vrlo dobroj cesti. Tako sam dobio defekt zadnje gume na ta\u010dno 200. km rute i izgubili smo 20 min zbog toga. Ali dobro, de\u0161ava se.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nakon prve planirane pauze za hranu i opskrbu (jer smo znali da \u0107e u kasnijem toku vo\u017enje biti veoma upitno za nabavku hrane, prim.aut.), s osjetnim efekatima sun\u010danice i savladavanjem ozbiljnijeg uspona koji nas je doveo na visoravan – jasno smo mogli vidjeti razlog za sparinu, a to je bilo nadolaze\u0107e nevrijeme, prakti\u010dno s crnim zidom ki\u0161e, koji je i\u0161ao direktno prema nama – i obratno. Nismo ba\u0161 htjeli da se “igramo kukavice”, jer smo znali da \u0107emo igubiti u tom duelu, ali uz cestu nije bilo apsolutno ni\u010deg, nikakvog zaklona. To nam je u tim trenucima izgledalo prili\u010dno zabrinjavaju\u0107e.<\/p>\n

Me\u0111utim, u pri\u010dama kakve mogu da nastanu samo tokom ovakvih avantura – taman kada smo se sudarili s frontom, nai\u0161li smo na jedini objekat u okolini – napu\u0161tenu ku\u0107u s restoranom u izgradnji. Ku\u0107a je bila zaklju\u010dana, ali je imala odvojen manji objekat s toaletima, koji su, sre\u0107om, bili otvoreni. Tu smo lagodno sa\u010dekali da se nevrijeme smiri, a \u010dak smo se susreli i s nekim biciklistima iz Poljske, koji su i\u0161li na suprotnu stranu.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nakon te neplanirane pauze, kao i jo\u0161 par kra\u0107ih pauza zbog dodatnih pljuskova, o\u010dekivalo nas je i par planinskih uspona, tj. prevoja. Zbog silnih ka\u0161njenja smo se, ulaskom u no\u0107, na\u0161li izme\u0111u dvije planine, umjesto nakon njih, pa smo tako ipak morali napraviti jo\u0161 jednu dodatnu pauzu, da se pripremimo za nastavak vo\u017enje.<\/p>\n

…i \u0161ta \u0107emo sad?<\/h3>\n

Prakti\u010dno, kasnili smo cijelu jednu kontrolnu ta\u010dku u odnosu na na\u0161 plan i tek u 23:30h smo se na\u0161li na ranije pomenutom 330. km rute. Meni to nije bilo toliko sporno, jer sam “no\u0107na ptica” i svakako sam bio “nabrijan” da vozim cijelu no\u0107, ali postojao je realan problem \u0161to mi je narednih 70 km rute u tom trenutku bilo potpuno nepoznato, a u pola tri ujutru na 400. km ne bih imao apsolutno nikakvih opcija ni za opskrbu, ni za smje\u0161taj. Pri tome, nakon tog 400. km bih trebao pre\u0107i i veliki planinski masiv s dva prevoja, sve tokom no\u0107i i bez hrane i pi\u0107a.<\/p>\n

S druge strane, kolega je razmi\u0161ljao pragmati\u010dno i sje\u0107am se njegovih rije\u010di: “Ja nisam za to da nastavljamo vo\u017enju, a stvarno te ne mogu pustiti samog da ide\u0161 dalje, pa, evo, ti odlu\u010di \u0161ta \u0107emo.”. Odluka o odustajanju od originalnog plana nije bila laka, ali olak\u0161avaju\u0107a okolnost je bila \u0161to smo imali varijantu za smje\u0161taj. Naime, ostatak ekipe, koji je vozio malo opu\u0161tenijim tempom, tako\u0111e je kasnio jednu dionicu u odnosu na svoj plan, tako da smo se mi zadesili upravo tamo gdje su oni planirali no\u0107iti i imali smo kontakt za smje\u0161taj, u koji smo u\u0161li ne\u0161to nakon pono\u0107i.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dobro jutro, kom\u0161ije!<\/h3>\n

Nakon kratke i ve\u0107im dijelom neprospavane no\u0107i (jer ni ina\u010de ne spavam u tom terminu, prim.aut.), ve\u0107 u 4:45h smo se na\u0161li ponovo na cesti, jer smo na kontrolnu ta\u010dku na 400. km rute morali sti\u0107i u vremenu navedenom na putnom kartonu, a \u017eeljeli smo to u\u010diniti bez rizikovanja.<\/p>\n

Ono \u0161to se tada dogodilo, stvarno nisam o\u010dekivao. Dolazimo do dijela \u010dlanka koji obja\u0161njava uvodnu re\u010denicu i situaciju u kojoj se u normalnom toku \u017eivota te\u0161ko mo\u017eete na\u0107i. Uz izmaglicu, nestvarne boje neba prije zore, fantasti\u010dne terene koji su mi bili potpuno novi i apsolutno nikoga i ni\u010dega u okolini, osim par napu\u0161tenih ku\u0107a – iskustvo je bilo nerealno i osje\u0107ao sam se kao da smo na nekoj drugoj planeti. I sve to dok sam na biciklu. Savr\u0161enstvo!<\/p>\n

Nakon kontrolne ta\u010dke i doru\u010dka na 400. km, pre\u0161li smo planinski masiv u mnogo boljim okolnostima nego da smo tuda i\u0161li uz temperaturu oko nule i, nakon jo\u0161 nekoliko zanimljivih situacija, kao i izbjegavanja pljuskova, stigli na cilj par minuta nakon 18h. I ne samo to, nego sam stekao i veoma bitno iskustvo tako kratkog no\u0107enja izme\u0111u etapa, koje mi je bilo veoma bitno za predstoje\u0107i B-HARD<\/a> od 1000 km. Par godina ranije sam vozio 1000 km u pet etapa<\/a>, ali s pratnjom i s mnogo du\u017eim pauzama izme\u0111u vo\u017enji, tako da je ovo ipak bilo potpuno novo iskustvo za mene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Summa summarum<\/h3>\n

Dakle, iz ove pri\u010de mo\u017eemo izvu\u0107i nekoliko veoma bitnih poenti, koje sam isticao i u proteklim \u010dlancima, ali s pove\u0107anjem du\u017eine svakako dobijaju na va\u017enosti:<\/p>\n