{"id":2915,"date":"2022-04-07T19:47:45","date_gmt":"2022-04-07T18:47:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/?p=2915"},"modified":"2022-10-09T21:38:31","modified_gmt":"2022-10-09T20:38:31","slug":"ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-400-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-400-km\/","title":{"rendered":"Ultramaratonske vo\u017enje i breveti – kako voziti 400 km?"},"content":{"rendered":"
\n

Ako mogu da biram izme\u0111u iskustva boli i ni\u010dega, izabra\u0107u bol.
\n<\/b>– Viliam Fokner<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hmm, 400-tka… brevet od zle majke i goreg oca. Ma\u0107eha svih breveta. Gotovo svaki breveta\u0161 \u0107e vam re\u0107i da je to najte\u017ei brevet iz BRM serijala. Ali za\u0161to je to tako? Da vidimo…<\/p>\n

300 + 100 = ?<\/h3>\n

Eh, 400-tku ne mo\u017eemo posmatrati na taj na\u010din! Kao prvo, bez obzira \u0161to imate iskustvo vo\u017enje 300-tke, sada je trebate ponoviti skroz ispo\u010detka i tek onda na to dodati jo\u0161 100 km. Dalje, nakon \u0161to ste ranije odvezli brevet ili uop\u0161te rutu od 200 km, to vam vi\u0161e ne djeluje tako impozantno, a i nekom neupu\u0107enom posmatra\u010du, koji nema osje\u0107aja za distance, to mo\u017eda isto tako ne\u0107e predstavljati neki epohalan poduhvat. 300 je ve\u0107 ozbiljniji broj, jer \u010dak je i automobilom potrebno dosta vremena da se pre\u0111e ta distanca po rutama na kakvim se voze breveti. Ali 400 km? 400 je jednostavno ogroman broj, ko god i kako god da posmatra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ali da prvo vidimo za\u0161to uop\u0161te voziti brevet od 400 km? BRM400 se vozi u sklopu serijala breveta du\u017eine 200, 300, 400 i 600 km, koje je potrebno odraditi u godini kada se vozi Paris-Brest-Paris<\/a>, kao kvalifikacije za u\u010de\u0161\u0107e na istom (pri \u010demu postoji i BRM1000, koji mo\u017ee da zamijeni jedan od kra\u0107ih breveta, op.a.). Tako\u0111e, ako \u017eelite da ostvarite neko dodatno randoneursko zvanje, poput Randonneur 5000<\/a>, potrebno je odraditi ovaj cijeli serijal, uz jo\u0161 brojne poduhvate.<\/p>\n

Po mom mi\u0161ljenju, gorenavedene \u010dinjenice su principu jedini razlog za\u0161to uop\u0161te voziti ovu distancu. Niti je neki zanimljiv “okrugao” broj – poput 500, niti je ne\u0161to drasti\u010dno ve\u0107i uspjeh od vo\u017enje 300-tke, niti ima bitnu ulogu priprema za 600-tku, niti je vremenski limit neki zanimljiv rok, npr. 24 sata. \u0160tavi\u0161e, limit je 27h, u \u010demu le\u017ei i najve\u0107i problem, odnosno izazov ove distance.<\/p>\n

Ako pogledamo brevet od 200 km i njegov limit od 13h30, za dodatnih 100 km smo dobili jo\u0161 6h30, a sada za jo\u0161 100 km samo dodatnih 7h. S limitom od 27h, 400 km predstavlja dvostruko ve\u0107u distancu od 200 km i imate ta\u010dno dvostruko vi\u0161e vremena – dakle, nema nikakvog bonusa odnosno progresije vremenskog perioda raspolo\u017eivog za uspje\u0161an zavr\u0161etak vo\u017enje. To zna\u010di da, ako ste se jo\u0161 i lako provla\u010dili s 200-tkom, a zatim bili na knap s 300-tkom, veoma te\u0161ko \u0107ete se izboriti s 400-tkom, jer ne\u0107ete imati ni minutu vremena za dodatni odmor i obroke, a to bi zna\u010dilo da \u0107ete provesti i do 27h na biciklu ili uz njega, \u0161to podrazumijeva da \u0107ete morati biti budni i do 30h u komadu – uz dobru porciju no\u0107ne vo\u017enje. To je za ve\u0107inu ljudi samo po sebi dosta stresna ideja, \u010dak i bez dodatnog fizi\u010dkog napora.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

S druge strane, uzmimo nekog ko je veoma spreman, vozi veoma brzo i veoma kratko pauzira – taj svakako vozi tu distancu u komadu i u ritmu kao \u0161to vozi 200-tku i 300-tku, tako da za takvu osobu nije problem ni vremenski limit, niti joj je potreban tako dug period bez spavanja, ali svakako da je iscrpljuju\u0107e za organizam kada srce provede konstantno 13-14h u takvom re\u017eimu rada.<\/p>\n

Ipak, ako ne posmatramo ni izrazito spore, ni izrazito brze voza\u010de, niti veoma zahtjevnu, ni veoma ravnu rutu, a ni ekstremne vremenske uslove (snijeg ili temperature u minusu) – dakle, ako se fokusiramo na prosje\u010dnu rutu i solidne bicikliste-breveta\u0161e – onda \u0107emo imati slu\u010daj da se 200-tka uglavnom zav\u0161ava u roku od 9h do 10h30, a 300-tka u roku 14-17h. Na osnovu prilo\u017eenog, neko \u0107e pomisliti: “Pa dobro, odvezem 250-300 km za 15h, odspavam 5h, izbjegnem dobar dio no\u0107i i imam jo\u0161 cijelih 7h da zavr\u0161im unutar vremenskog limita.” E, to “ne\u0107e da mo\u017ee”. Sjetimo se da postoje vremena otvaranja i zatvaranja svake kontrolne ta\u010dke i “u tom zecu le\u017ei grm” :).<\/p>\n

“Izvinite, do kad radite?”<\/h3>\n

Uzmimo slu\u010daj da ste odlu\u010dili voziti zihera\u0161ki – ustali ste oko 5h ujutru, kako biste se spremili i na vrijeme stigli na prijave i start breveta, koji je za potrebe ovog primjera u 7h. Planirali ste voziti cijeli dan ili prakti\u010dno nekih 15-ak sati, kako biste, uz kratku no\u0107nu vo\u017enju, uspjeli u\u0107i u smje\u0161taj do 22h, koji se nalazi na cca 270. km rute. Ostavili ste sebi dovoljno vremena i za umjeren tempo vo\u017enje i eventualnu zamjenu gume i za ru\u010dak. Sve je bilo OK, pa tako sti\u017eete u smje\u0161taj ve\u0107 oko 21h – malo popri\u010date s vlasnikom o tome za\u0161to izgledate kao novogodi\u0161nja jelka na to\u010dkovima, raspremite se, malo prelistate dru\u0161tvene mre\u017ee, samozadovoljno bacite pogled na putni karton i zatim… HOROR! Shvatite da, bez obzira \u0161to imate jo\u0161 12h da stignete do cilja, naredna kontrola ta\u010dka, koja se nalazi na oko 300. km rute, zatvara se ve\u0107 oko 3:00!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

U panici ra\u010dunate: “Treba mi cirka sat i po vo\u017enje da budem siguran da ne\u0107u zakasniti. Me\u0111utim, ima tu i ovo brdo koje sam htio izbje\u0107i da vozim po mrklom mraku, a \u0161ta ako se desi da mi ba\u0161 tada pukne i guma (a Marfijev zakon ka\u017ee da ho\u0107e, op.a.), a nemam ni dovoljno vremena da dopunim baterijsku lampu!”… i odjednom shvatate da vam do naredne kontrolne ta\u010dke treba i do 2h vo\u017enje, \u0161to zna\u010di da morate biti van smje\u0161taja i na biciklu najkasnije sat vremena iza pono\u0107i, a ve\u0107 je 22:30. Niti mo\u017eete zaspati, niti \u0107e vam to pomo\u0107i, jer sve vi\u0161e od tzv. powernap-a, tj. 15-ak min sna i sve manje od 3 sata spavanja u komadu \u0107e vas samo u\u010diniti grogim. Nemate izbora, malo \u0107ete le\u017eati, a onda nastaviti vo\u017enju po novom planu ili \u010dak ranije, sti\u0107i \u0107ete kao zombi na navedenu kontrolnu ta\u010dku, a onda vas tek o\u010dekuje jo\u0161 100 km vo\u017enje do cilja.<\/p>\n

Ako uzmemo slu\u010daj da vam je poznat prethodni scenario i da je prva stvar koju ste uradili analizirali kontrolne ta\u010dke kada ste dobili putni karton – opet situacija nije mnogo povoljnija. Premda se praktikuje da kontrolne ta\u010dke budu pravilno raspore\u0111ene i na svakih 50-70 km rute, to nije nikakva olak\u0161avaju\u0107a okolnost. Uzmimo opet primjer – neka je jedna od kontrolnih ta\u010daka u drugom dijelu vo\u017enje na 250. km, \u0161to vam je “preblizu”, tako da planirate voziti do naredne, koja recimo da je na 320. km. Ona je otvorena do cca 4:20 ujutru, \u0161to ne predstavlja problem, jer \u0107ete svakako sti\u0107i ranije.<\/p>\n

Me\u0111utim, to “ranije” mo\u017ee, u zavisnosti od okolnosti, biti izme\u0111u 23h nave\u010de i 1h ujutru. I tako, do\u0161li ste na tu dugo o\u010dekivanu kontrolnu ta\u010dku, najvjerovatnije neku benzinsku pumpu koja je mo\u017eda otvorena, a mo\u017eda nije – ili je u pitanju samo neka foto-kontrola. U svakom slu\u010daju, najvjerovanije nije mjesto na kojem mo\u017eete po\u0161teno ili \u010dak uop\u0161te odmoriti, a bilo kakav smje\u0161taj je problem prona\u0107i u to doba, pogotovo u ruralnim zonama, niti bi imalo smisla smje\u0161tati se na 80 km do cilja, pogotovo ako do smje\u0161taja prvo trebate voziti jo\u0161 10-20 km.<\/p>\n

Ako su veoma ugodni vremenski uslovi, mo\u017eete malo zale\u0107i na livadu, na klupu ili u neki kanal, ali u suprotnom – sve \u0161to u tom slu\u010daju mo\u017eete u\u010diniti je da lagano nastavite vo\u017enju i zavr\u0161ite brevet izme\u0111u 3h i 7h ujutru, odnosno s ukupnim vremenom izme\u0111u 20 i 24h. Ako ste uz to jo\u0161 negdje i pokisli, a anologno tome blago promrzli, eventualno s bolovima u koljenima i s osje\u0107ajem rupe u stomaku jer niste po\u0161teno jeli vi\u0161e od 12h – ne\u0107ete ba\u0161 imati neki poseban osje\u0107aj satisfakcije \u0161to ste zavr\u0161ili i uop\u0161te vozili ovaj brevet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Um caruje, snaga klade valja<\/h3>\n

Dobar plan predstavlja vi\u0161e od pola ura\u0111enog posla, zato se malo koncentri\u0161ite na pripremu prije same realizacije i pojavljivanja na startu.<\/p>\n

Prije svega, bacite dobar pogled na rutu, prou\u010dite sve uspone i ta\u010dke za opskrbu. Poku\u0161ajte izra\u010dunati gdje biste na ruti trebali biti u kom trenutku i to zapamtite ili zapi\u0161ite, kako biste tokom vo\u017enje ta\u010dno znali gdje se nalazite u odnosu na planirani tempo. Tako \u0107ete uvijek znati i kako stojite s dolascima na kontrolne ta\u010dke, kao i da li \u0107e vam biti raspolo\u017eive planirane opcije prehrane i smje\u0161taja.<\/p>\n

Vi\u0161e puta do sada sam u \u010dlancima naveo da je meni uvijek primarna stvar da imam dovoljno hrane i te\u010dnosti uz sebe ili da imam dobar plan za dopunu. Kod 400-tke je to posebno bitan aspekt, jer je lako previdjeti da nakon odre\u0111enog sata, pogotovo u ruralnim podru\u010djima, ne\u0107ete imati mogu\u0107nost da kupite ne\u0161to za jelo ili pi\u0107e. Dakle, definitivno trebate planirati unaprijed, izvr\u0161iti opskrbu dok mo\u017eete i onda voziti bez pritiska. Za ovu namjenu, veoma korisno \u0107e vam biti da uz sebe imate svrsishodne torbe za bicikl<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pored toga, ve\u0107 smo ustanovili da \u0107ete biti u pogonu dobar dio no\u0107i, pa mo\u017eda \u010dak i cijelu no\u0107. S tim u vidu, trebate imati testiranu rasvjetu za bicikl, prvo da biste dobro vidjeli kuda vozite, a drugo da bi ste vremenski dovoljno dugo imali funkcionalnu rasvjetu – na \u0161ta je posebno bitno staviti naglasak, jer mnogi modeli USB-punjivih baterijskih lampi ne mogu da izdr\u017ee cijelu no\u0107 pri nekom upotrebljivom modu osvjetljenja, a uglavnom ne mogu ni da funkcioni\u0161u dok su u modu punenja. To va\u017ei i za lampe s izmjenjivim baterijama, ali za njih mo\u017eete ponijeti rezervni set baterija. Istu logiku treba primijeniti i za zadnju lampu.<\/p>\n

Pored toga, velika ve\u0107ina GPS ure\u0111aja ne\u0107e izdr\u017eati 400-tku bez dopune baterije eksternom baterijom, a uz kori\u0161tenje mobitela s displejem na maksimumu tokom dana, vjerovatno \u0107e i njemu trebati dodatnog “soka”.<\/p>\n

Kao \u0161to sam pomenuo, na tolikoj udaljenosti i trajanju vo\u017enje, uvijek mogu da vas sna\u0111u prolazne ili dugotrajnije vremenske neprilike, kao i drasti\u010dne promjene u temperaturi, tako da definitivno nije zgoreg uz sebe imati jo\u0161 dodatnih slojeva odje\u0107e u pore\u0111enju s kra\u0107im brevetima.<\/p>\n

“A jesi ti neki negativan!”<\/h3>\n

Ba\u0161 naprotiv – svrha ovih \u010dlanaka i jeste da vam do\u010daram \u0161ta se sve mo\u017ee desiti na ovakvim vo\u017enjama, tako da budete spremni, bar u mjeri u kojoj je to mogu\u0107e posti\u0107i ovako teorijski, ali gornji primjeri su bazirani na vo\u017enjama kolega breveta\u0161a (imena su izmi\u0161ljena i svaka sli\u010dnost sa stvarnim doga\u0111ajima je slu\u010dajna :)).<\/p>\n

Nije na odmet pomenuti ni da ovu distancu “krasi” i prili\u010dno velik broj odustajanja, u pore\u0111enju s ostalim brevetima. Razlozi su o\u010digledni – na sve okolnosti dodajte jo\u0161 i mogu\u0107nost nepovoljnog vjetra, pljuskova ili dugotrajnije ki\u0161e, rute koja je te\u017ea nego \u0161to izgleda “na papiru”, nepripremljenosti apropo odje\u0107e, mehanike, elektronike ili vas kao voza\u010da – i “eto belaja”.<\/p>\n

Nakon \u0161to sam naveo sve negativne okolnosti i iznio neke sugestije, moram da ka\u017eem da je na kraju krajeva limit uvijek samo u va\u0161oj glavi, tako da uz malo volje, sre\u0107e i uz dobar razlog zbog kojeg ste startali brevet od 400 km, nema razloga i da ga ne zavr\u0161ite. Sre\u0107a prati hrabre, uvijek to imajte u vidu i sretno vam bilo!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Idemo dalje u jo\u0161 ja\u010dem ritmu! Slijedi \u010dlanak o vo\u017enji breveta na distancama od 600 i 1000 km!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hmm, 400-tka… brevet od zle majke i goreg oca. Ma\u0107eha svih breveta. Gotovo svaki breveta\u0161 \u0107e vam re\u0107i da je to najte\u017ei brevet iz BRM serijala. Ali za\u0161to je to tako? Da vidimo…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2920,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[81],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2915"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2915"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2915\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2998,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2915\/revisions\/2998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}