{"id":2618,"date":"2022-03-05T19:00:03","date_gmt":"2022-03-05T18:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/?p=2618"},"modified":"2022-03-06T01:31:13","modified_gmt":"2022-03-06T00:31:13","slug":"ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-300-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-300-km\/","title":{"rendered":"Ultramaratonske vo\u017enje i breveti – kako voziti 300 km?"},"content":{"rendered":"
\n

Ono<\/strong> nepoznato iza \u0107o\u0161ka je to \u0161to mi pokre\u0107e to\u010dkove.
\n<\/b>– Hejnc \u0160tike<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ah, ti okrugli brojevi! Savladali ste prvo stotku, pa dvjestotku… i sada ste otkrili potpuno novi svijet izazova? Odli\u010dno! Za vas na meniju imamo tristotku! \ud83d\ude42<\/p>\n

200 + 100 = ?<\/h3>\n

Na prvu biste rekli da je rezultat ove ra\u010dunske operacije, naravno, 300. Me\u0111utim, u ovom slu\u010daju to zavisi od toga koga ta\u010dno pitate. Za nekoga tristotka predstavlja “jo\u0161 samo 100 dodatnih km”, dok nekome u odnosu na dvjestotku<\/a> to predstavlja “jo\u0161 \u010dak 50% dodatne kilometra\u017ee”. Bilo kako bilo, za tih dodatnih 100 km imate na raspolaganju i dodatnih 6 i po sati u odnosu na dvjestotku. Dakle, ukupan limit je ravno 20 sati za uspje\u0161an zavr\u0161etak zvani\u010dnog BRM breveta od 300 kilometara.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kako zavr\u0161iti 300-tku?<\/h3>\n

Pa… prvo je trebate zapo\u010deti, ali time \u0161to ste se odlu\u010dili na ovakav poduhvat i pojavili na startu – ve\u0107 ste uradili 90% posla – uz pretpostavku da ste prethodno uspje\u0161no odvezli rutu od 200 km<\/a>, barem zbog izuzetno vrijednog iskustva koje ste stekli, kao i saznanja za \u0161ta ste sposobni. Sada vam 200 km vi\u0161e nije misaona imenica, nego novi bazni nivo, odnosno odsko\u010dna daska. Ali bez obzira na to koliko ste lako ili brzo odvezli dvjestotku, kada se pred vama na\u0111e ruta od 300 km – ona mo\u017ee djelovati zastra\u0161uju\u0107e, ne samo kao brojka ili ideja da \u0107ete mo\u017eda voziti duboko u no\u0107, ve\u0107 vas mogu pro\u0107i \u017emarci i jednostavnim pogledom na mapu rute. Ali isto tako, sve ove navedene okolnosti su ba\u0161 ono \u0161to vam daje inspiraciju za vo\u017enju. Prili\u010dno uvrnuta situacija, zar ne? \ud83d\ude42<\/p>\n

Ali… vratimo se mi na onih dodatnih 100 km. Bez obzira u kojoj ranijenavedenoj grupi se prepoznajete, definitivno nije isto odvesti 100 km kada ste odmorni i 100 km nakon ve\u0107 odvezenih 200 km. Zato vo\u017enju ne trebate ni posmatrati na takav na\u010din, odnosno vo\u017enji trebate pristupiti integralno, \u0161to zna\u010di da energiju ve\u0107 od starta raspore\u0111ujete na na\u010din kao da vozite 300 km, a ne 200 + 100, s tim da \u0107ete je psiholo\u0161ki, a i prakti\u010dno, izdijeliti na manje poteze. U taj scenario se, kao i uvijek, odli\u010dno uklapaju obavezne kontrolne ta\u010dke.<\/p>\n

Pri tome treba uzeti u obzir da “300” ne zna\u010di nu\u017eno ta\u010dno toliko, ve\u0107 to mo\u017ee biti i do 10% vi\u0161e (a veoma rijetko manje), \u0161to vam lako mo\u017ee dodati jo\u0161 cijeli sat ili sat i po vremena na ukupno vrijeme vo\u017enje.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vo\u017enja s punim rezervoarom<\/h3>\n

Meni je uvijek imperativ pristupiti ovakvim vo\u017enjama s dovoljno adekvatne hrane i pi\u0107a ili uz razra\u0111en plan prehrane na samoj ruti (\u0161to povla\u010di i odli\u010dno poznavanje iste). Za razliku od 200-tke, na kojoj se mo\u017eda (uz kvalitetno gorivo) i mo\u017eete provu\u0107i bez konkretnog obroka, za vo\u017enju od 300 km bih definitivno preporu\u010dio da ubacite barem jedan. Pod ovim ne podrazumijevam neku slavsku gozbu, ali dobar burek, pica, \u010dorba ili ne\u0161to \u010detvrto \u0107e vas itekako okrijepiti, a ne\u0107e predstavljati problem za \u017eeludac.<\/p>\n

S tim u vidu, mo\u017eete primijeniti sljede\u0107e taktike:<\/p>\n

    \n
  • napraviti pauzu negdje oko polovine rute i pripremiti se za drugu polovinu,<\/li>\n
  • bazirati se na nekim priru\u010dnim obrocima, na tre\u0107ini i dvije tre\u0107ine rute,<\/li>\n
  • ako ste ve\u0107 odli\u010dno tempirani za 200 km, onda tada napravite pauzu za obrok.<\/li>\n<\/ul>\n

    Naravno, podrazumijeva se da je ovaj obrok dodatak klasi\u010dnoj biciklisti\u010dkoj putnoj hrani – bananama, ugljikohidratnim i proteinskim \u010dokoladicama, izotoni\u010dnim napicima itd.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Kao i uvijek, preferencije u vezi prehrane su veoma individualne, a razlikuju se i od konkretnog slu\u010daja do slu\u010daja. Ja li\u010dno ili nosim sendvi\u010di\u0107e na kojim \u0107u bez problema dobaciti do 200 km, pa onda napravim pauzu i pojedem ne\u0161to konkretno – ili<\/strong> svratim u pekaru na cca tre\u0107ini rute, ne\u0161to pojedem, a ne\u0161to ponesem sa sobom za kasnije – i ne pravim neku posebnu pauzu za ru\u010dak. Sve zavisi od same rute i od tempa vo\u017enje.<\/p>\n

    U svakom slu\u010daju, uvijek se trudim da mi sve pauze budu minimalne, vode\u0107i se logikom da \u0107u vi\u0161e ogladniti ako vo\u017enja bude trajala du\u017ee \ud83d\ude42<\/p>\n

    Neistra\u017eena teritorija<\/h3>\n

    Kao i za bilo kakvu dugometra\u017enu ili uop\u0161te bilo kakvu va\u017enu vo\u017enju – vrijedi pravilo da ne idete s netestiranom opremom. Me\u0111utim, na vo\u017enji od 300 km dolaze i druge stvari do izra\u017eaja. Npr. imate sprinterice koje vam odli\u010dno odgovaraju, odvezli ste 200 km s njima bez problema – me\u0111utim na putu prema tristotom kilometru se mo\u017ee desiti da vam se po\u010dnu javljati problemi sa \u017euljevima ili drugim iritacijama. O biciklisti\u010dkim ga\u0107ama, sicu i va\u0161em sjedalnom dijelu i da ne govorim. Tako\u0111e, u poznoj fazi vo\u017enje ste fizi\u010dki veoma napeti i mo\u017ee do\u0107i do problema s gr\u010devima mi\u0161i\u0107a, neugodnosti u ligametima, trncima u \u0161akama, bolovima u vratu i tome sli\u010dno. Ne treba ignorisati ni neminovan pad koncentracije.<\/p>\n

    Apropo opreme, va\u017ei sve kao i za 200-ku – opremiti se u skladu s vremenskim uslovima i o\u010dekivanim temperaturama, s tim da za ovu priliku trebate razmisliti o nao\u010dalama s dva para stakala (tamna i svijetla) ili idealno s foto-osjetljivim staklima (eng. photochromic). Za elektronske ure\u0111aje \u0107e vam gotovo sigurno zatrebati eksterna baterija, a za vas li\u010dno bi od koristi mogli biti tzv. aerobarovi ili nastavci za hronometar, ali to zahtjeva prethodne posebne pripreme i prilago\u0111enja.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Mala no\u0107na muzika<\/h3>\n

    Na vo\u017enji od 200 km se lako mo\u017eete provu\u0107i bez potrebe za kori\u0161tenjem rasvjete, osim ako vozite veoma rano ili kasno u godini ili se radi o no\u0107nom brevetu :). Vo\u017enju od 300 km u odre\u0111enim okolnostima tako\u0111e mo\u017eete zavr\u0161iti uz dnevnu svjetlost ili u sumrak, mada, ako prvi put vozite 300 km, sve su \u0161anse da \u0107e zavr\u0161etak vo\u017enje da se odvija u mraku.<\/p>\n

    Ve\u0107ina ljudi se boji te ideje, a iz istog razloga vam mo\u017ee biti te\u0161ko natjerati se da odete namjenski na no\u0107nu vo\u017enju prije nego \u0161to iskrsne potreba. Ipak, to nije ni\u0161ta stra\u0161no i kako \u0107ete ve\u0107 biti blizu cilju, koji je po svoj prilici neka urbana zona, tako ne\u0107ete ni iskusiti neke posebne ote\u017eavaju\u0107e okolnosti. Naravno, uz preduslov da imate odgovaraju\u0107u rasvjetu na biciklu.<\/p>\n

    O no\u0107noj vo\u017enji \u0107e biti vi\u0161e rije\u010di u posebnom \u010dlanku na tu temu.<\/p>\n

    Svaki kraj je novi po\u010detak<\/h3>\n

    Zavr\u0161ili ste 300-tku, ali to je tek po\u010detak, jer ste ozbiljno zagazili u svijet ultramaratonskih vo\u017enji i sada, kada vidite za \u0161ta ste sve sposobni, javljaju vam se razne ideje o putovanjima, prelascima granica, kako geografskih, tako i sopstvenih. Tako\u0111e, ono \u0161to je veoma bitno za nastavak va\u0161eg razvojnog puta u domenu ultrabiciklizma je da ste sada sposobni i za mnogo du\u017ee vi\u0161ednevne izazove!<\/p>\n