{"id":2561,"date":"2021-04-27T15:09:28","date_gmt":"2021-04-27T14:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/?p=2561"},"modified":"2024-01-08T00:08:16","modified_gmt":"2024-01-07T23:08:16","slug":"ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-200-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cybernck.com\/blog\/ultramaratonske-voznje-i-breveti-kako-voziti-200-km\/","title":{"rendered":"Ultramaratonske vo\u017enje i breveti – kako voziti 200 km?"},"content":{"rendered":"
\n

Najbolje vo\u017enje su one koje predstavljaju
\nprevelik zalogaj – i uspje\u0161no ih prebrodite.
\n<\/b>– Dag Breburi<\/p>\n<\/blockquote>\n

Odlu\u010dili ste da pomjerite svoje granice i savladate “dvjestotku”? \u010cestitam vam unaprijed na odva\u017enosti! Znajte da vas o\u010dekuje ogromna satisfakcija i da, kada jednom to uradite, jednostavno vam ideja vo\u017enje tolike du\u017eine postane “normalna” i uvijek \u0107ete mo\u0107i ponoviti takav izazov, a \u017eelje\u0107ete da se popnete i na narednu stepenicu. Pored toga, savladavanje ovakvih poduhvata \u0107e se odraziti i na ostale aspekte va\u0161eg \u017eivota, jer \u0107ete imati volje i hrabrosti u\u010diniti mnogo vi\u0161e nego \u0161to mislite da mo\u017eete. Zvu\u010di \u010dudno, ali u ljudskoj prirodi je da pomjera granice mogu\u0107eg – nekada se samo trebamo prisjetiti toga.<\/p>\n

Ja to ho\u0107u, ja to mogu<\/h3>\n

Ljudi generalno ne znaju za \u0161ta su sposobni dok ne poku\u0161aju uraditi ne\u0161to \u0161to prevazilazi njihove mogu\u0107nosti, odnosno ono za \u0161ta misle da je njihov domet. Ali isto tako, ve\u0107ina ljudi rijetko i poku\u0161ava ostvariti ne\u0161to \u0161to ih stavlja van zone komfora, osim ako se ba\u0161 na\u0111u u takvoj situaciji. Kada pro\u010ditate ovaj maratonski tekst, mo\u017eda \u0107ete se zapitati: “Da li mi sve ovo uop\u0161te treba?!”, ali znajte da sam ovim \u010dlankom htio da ilustrujem \u0161ta sve na prvom u\u010de\u0161\u0107u mo\u017ee da o\u010dekuje breveta\u0161-po\u010detnik i kako da se adekvatno pripremi za jednu ovakvu vo\u017enju, te da ne bude neugodnih iznena\u0111enja, a ne da u\u010dinim da vo\u017enja zvu\u010di te\u017ea nego \u0161to jeste ili da vas odvratim od poku\u0161aja. \u010cak i da ve\u0107 imate odre\u0111enog iskustva u vo\u017enji ultramaratona i breveta, uvijek ima mjesta za pobolj\u0161anje i vjerujem da \u0107e vam neke informacije i savjeti navedeni u ovom \u010dlanku biti od koristi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nakon ovog motivacionog, skoro pa sekta\u0161kog uvoda :), hajde da se bacimo direktno na datu temu – pre\u0107i u jednom danu 200 km biciklom, pogotovo ako je teren brdovit, stvarno zvu\u010di impozantno, pa nekima \u010dak i nemogu\u0107e. Ne, ne\u0107u re\u0107i da je to mala stvar i da je lako, zato \u0161to nije :). Ali – da se bojite znoja, vjerovatno se ne biste ni zanimali biciklizmom. Me\u0111utim, imam za vas iznena\u0111enje, odnosno odli\u010dnu vijest – ako imate dovoljno izdr\u017eljivosti da mo\u017eete provesti nekoliko sati voze\u0107i bicikl i ako imate dovoljno snage da kako-tako savladate normalne uspone koji se pronalaze na na\u0161im cestama – onda \u0107ete mo\u0107i uspje\u0161no odvesti i vo\u017enju od 200 km! Potrebno je “samo” da mo\u017eete dovoljno dugo sjediti na biciklu i da adekvatno nadokna\u0111ujete kalorije i izgubljenu te\u010dnost.<\/p>\n

Dakle, ako mo\u017eete odvesti “stotku”, mo\u0107i \u0107ete i “dvjestotku”, ali poznajem i mnogo ljudi koji jednostavno nisu praktikovali vo\u017enje du\u017ee od 60-70 km, prije nego \u0161to su se uspje\u0161no oku\u0161ali na udaljenosti od 200 km… a neki od njih su nedugo zatim odvezli i 1200 km! Naravno, to ne zna\u010di da mo\u017eete bez ikakve pripreme sjesti na bilo kakav bicikl i o\u010dekivati da \u0107e sve to izgledati kao da sjedite kod ku\u0107e u fotelji i gledate TV.<\/p>\n

Prije svega, potreban vam je bicikl<\/h3>\n

Veoma genijalan zaklju\u010dak, zar ne? Ipak, moramo precizirati neke stvari. Brevete<\/a> mo\u017eete voziti na svim vrstama bicikala<\/a> pokretanih va\u0161im nogama i bez dodatne asistencije, ali u velikoj ve\u0107ini se koriste drumski bicikli, \u0161to je i krajnje logi\u010dno. Osim njih, brevete mo\u017eete voziti i na razli\u010ditim treking ili hibrid biciklima, na brdskom biciklu (uz zaklju\u010dane amortizere i na slik gumama, ako Boga znate :)), pa \u010dak i na rekumbentima<\/a>.<\/p>\n

Me\u0111utim, imperativ je da bicikl bude u odli\u010dnom tehni\u010dkom stanju i sa dobrim gumama, a da biste na njemu mogli provoditi desetak ili vi\u0161e sati – potrebna vam je i dobro pode\u0161ena pozicija, kao i odgovaraju\u0107i sic. Pored toga, morate biti opremljeni najmanje jednom rezervnom gumom, uz prate\u0107i alat i ru\u010dnu pumpu. Sama pravila vo\u017enje breveta nala\u017eu i posjedovanje prednjeg i zadnjeg svjetla nekog tipa. S obzirom da na tipi\u010dnom 200 km brevetu vjerovatno ne\u0107ete uop\u0161te ili ne\u0107ete dugo voziti po mraku, ve\u0107ina prednjih svjetala \u0107e poslu\u017eiti svrsi, a isto va\u017ei i za zadnja.<\/p>\n

Odje\u0107a i dodatna oprema<\/h3>\n

Svakome ko ovo \u010dita, sasvim je logi\u010dno i o\u010dekivano da se tokom ovakve vo\u017enje provodi mnogo vremena sjede\u0107i na sicu. Me\u0111utim, mnogo ljudi ne zna da je veoma va\u017eno da imate udobnu odje\u0107u, prije svega biciklisti\u010dki \u0161orc (ili ti \u017eargonski re\u010deno – “biciklisti\u010dke ga\u0107e”), s kvalitetnim ulo\u0161kom. I ostatak odje\u0107e treba da je prilago\u0111en svrsi, a ne da joj glavna uloga bude da slu\u017ei kao padobran na vjetru. S obzirom na razli\u010dite vremenske uslove u kojima se breveti voze, kao i na sam dijapazon temperature tokom perioda vo\u017enje, mogu\u0107e je da \u0107e vam biti potrebno da imate i dodatne komade odje\u0107e – rukave, nogavice, prsluk, termo majicu dugih rukava i sli\u010dno. U svakom slu\u010daju, glavno pravilo je da se obla\u010dite slojevito, tako da te iste slojeve mo\u017eete po potrebi skidati ili dodavati i time uvijek odr\u017eavati neku optimalnu temperaturu organizma. Naravno, vo\u017enja u sprintericama u odnosu na obi\u010dne patike mnogo doprinosi efikasnosti pedaliranja.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

S obzirom na samu du\u017einu vo\u017enje, mo\u017ee vam biti potrebna i eksterna baterija\/punja\u010d za va\u0161 GPS ure\u0111aj i telefon, a sa sobom \u0107ete uvijek htjeti imati i dovoljno putne hrane, bez obzira \u0161to \u0107ete usput vjerovatno biti u prilici da kupite neke prehrambene artikle. Kada ovome dodamo brevet karton i pomenutu dodatnu odje\u0107u, javlja se potreba i za dodatnim “tovarnim prostorom” na biciklu, u odnosu na samo klasi\u010dna tri d\u017eepa na dresu. Za prvu ruku mo\u017ee poslu\u017eiti ruksak, ali on mo\u017ee da donese vi\u0161e \u0161tete nego koristi. Sre\u0107om, postoji pregr\u0161t specijalno dizajniranih torbica, torbi i bisaga za bicikle<\/a>, od kojih je osnovna i najprakti\u010dnija torbica za gornju cijev<\/a>.<\/p>\n

U ovu torbicu mo\u017eete da stavite telefon, punja\u010d, brevet karton, par \u010dokoladica i sli\u010dnih stvari, \u0161to \u0107e vam ostaviti dovoljno prostora u d\u017eepovima dresa za dodatnu odje\u0107u, banane, sendvi\u010d i jo\u0161 \u010dokoladica.<\/p>\n

Stanje svijesti<\/h3>\n

Kao \u0161to sam pominjao u pro\u0161lim \u010dlancima, voziti ultramaratonske vo\u017enje je zahtjevno psihi\u010dki koliko i fizi\u010dki, kako zbog onoga \u0161to znate da vas o\u010dekuje (du\u017eina i profil rute), preko onoga \u0161to niste o\u010dekivali (vjetar u prsa kada vam to najmanje treba, tehni\u010dki problemi, pogre\u0161na skretanja itd.), pa do generalnog umora kojeg stvara ovako dugo fizi\u010dko naprezanje. Jo\u0161 ako dopustite da vam padne \u0161e\u0107er ili dehidrirate – na\u0107i \u0107ete se u ozbiljnom problemu!<\/p>\n

Sre\u0107om, postoje i neke olak\u0161ice, upravo kada se radi o vo\u017enji breveta, u odnosu na neku besciljnu dugometra\u017enu vo\u017enju. Prije svega, kada imate zadanu rutu, plan i putni karton koji trebate ispuniti, mnogo je lak\u0161e fokusirati se na cilj koji trebate da ostvarite – prakti\u010dno imate misiju, pa vam sve ceste kojim se kre\u0107ete, kao i kontrolne ta\u010dke koje posje\u0107ujete na ruti, poprime smisao – kao da su tu zbog vas. Upravo te kontrolne ta\u010dke igraju va\u017enu ulogu i u samom procesu vo\u017enje, jer vam omogu\u0107avaju da vo\u017enju izdijelite na vi\u0161e segmenata. Dakle, nemojte gledati na svoj brzinomjer ili GPS ure\u0111aj i samo se bazirati na podatak da vam je ostalo jo\u0161 199 km, pa 198 km i tako dalje, nego poku\u0161ajte da vozite tih 50-ak km do naredne kontrolne ta\u010dke, da se tu “resetujte”, fokusirate na sljede\u0107u i nastavite dalje. Naravno, nemojte voziti ni kao da je na svakoj kontrolnoj ta\u010dki zavr\u0161etak vo\u017enje :).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kao \u0161to pomenuh, postoji niz neo\u010dekivanih prepreka koje vas mogu zadesiti, a koje djeluju po psihu \u010dak i gore nego po mi\u0161i\u0107e. Npr. ako gre\u0161kom napustite rutu, pa se trebate vra\u0107ati nazad – potro\u0161i\u0107ete ne\u0161to dodatne energije, ali se lako mo\u017eete iznervirati i dopustiti da vam koncentracija jo\u0161 vi\u0161e popusti, a to uvijek vodi do brojnih problema. Ili \u010desta pojava – vozite dobar dio dana s vjetrom u prsa i o\u010dekujete da \u0107e vam vjetar biti u le\u0111a kada promijenite generalni smjer kretanja na kru\u017enoj ruti – kad ono ustvari vjetar nastavi duvati u prsa ili \u010dak poja\u010da intenzitet. U takvim trenucima jednostavno mo\u017ee da vas slomi takva “nepravda”, naravno pra\u0107ena dodatnim umorom koji je vjetar ve\u0107 izazvao do te ta\u010dke.<\/p>\n

Opet, jedna od olak\u0161avaju\u0107ih okolnosti je da je na brevetima mogu\u0107e prona\u0107i voza\u010de ili grupe voza\u010da koje voze pribli\u017eno istim tempom, pa je isto tako mogu\u0107e dijeliti rad na \u010delu grupe, a definitivno je lak\u0161e i prebroditi momente krize kada ste s nekim u dru\u0161tvu. Ako ni\u0161ta drugo, bar \u0107e vam vrijeme “br\u017ee pro\u0107i”.<\/p>\n

I\u0107e i pi\u0107e<\/h3>\n

Razmislite malo na temu hrane (ja u tom slu\u010daju odmah ogladnim :)) – ako sjedite ili le\u017eite i ne radite apsolutno ni\u0161ta tokom sedam, osam, pa i trinaest sati – siguran sam da \u0107ete u me\u0111uvremenu par puta i ogladniti i o\u017eedniti – a u normalnim okolnostima u tom periodu imati i bar jedan veliki obrok. A zamislite tek kakva je situacija s organizmom, ako ste tokom tog perioda podvrgnuti zna\u010dajnom psihofizi\u010dkom naporu, a ne unosite hranu u organizam. Iz tog razloga mi je uvijek iznova iznena\u0111uju\u0107e da mnogo ljudi ne zna \u0161ta – i da li uop\u0161te – jesti i piti tokom vo\u017enje. Ako tako nespremni krenete na brevet – to mo\u017ee biti kobno. Naravno, ne\u0107ete “umrijeti od gladi” zbog jedne vo\u017enje, ali veoma lako mo\u017eete “udariti u zid” (eng: bonk<\/em>) i zavr\u0161iti negdje pored puta, kolabirani i bez mogu\u0107nosti da se vratite ku\u0107i na sopstveni pogon.<\/p>\n

Isto tako, ako niste dugo u biciklizmu ili samo povremeno vozite, mo\u017ee vam biti logi\u010dno da vam prehrana tokom vo\u017enje bude kao ina\u010de u \u017eivotu – da povremeno popijete malo vode, pa stanete na kafu\/kolu\/pivo kada o\u017eednite, pa nastavite voziti, pa stanete i pojedete neko vo\u0107e, pa nastavite, pa kad ba\u0161 ogladnite – stanete na \u0107evape ili neki drugi ro\u0161tilj, najedete se, sa\u010dekate “da se slegne” da biste mogli nastaviti voziti itd. Nisam nutricionista, niti se o ukusima raspravlja, ali to definitivno nije adekvatan na\u010din prehrane za vid aerobne aktivnosti kakav je biciklizam.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pored toga, kada osjetite glad ili \u017ee\u0111, tada je ve\u0107 kasno – dok unesete odgovaraju\u0107e elemente u organizam i dok isti dospiju u krvotok, potreban je odre\u0111eni period. Poenta je da ne smijete ostati bez goriva, a to gorivo trebate unositi redovno i \u010desto, ali u malim koli\u010dinama – isto va\u017ei i za hranu i za te\u010dnost. Dakle, bez obzira \u0161to u nekom trenutku mislite da niste gladni ili \u017eedni, poku\u0161ajte svakih desetak minuta uzeti zalogaj banane, \u010dokoladice (u ovo ubrajam i sve plo\u010dice na bazi \u017eitarica, proteinske plo\u010dice i sli\u010dno), pa i zalogaj sendvi\u010da, a isto tako redovno unositi i te\u010dnost – pri \u010demu, pored vode, trebate da pijete i neki izotoni\u010dni ili ugljikohidratni napitak.<\/p>\n

Ipak, da napravimo diferencijaciju izme\u0111u klasi\u010dnog biciklizma i ultramaratonskih vo\u017enji – u klasi\u010dnom biciklizmu su vo\u017enje kra\u0107e i intenzivnije i baziraju se isklju\u010divo na laganim ugljikohidratima, \u0161e\u0107erima i gelovima, dok na brevetima i ostalim vidovima dugometra\u017enih vo\u017enji uop\u0161te nije strano jesti i \u010dvrstu hranu, sendvi\u010de, pite, pa i ranije pomenute klasi\u010dne obroke – sve dok periode izme\u0111u takvih zna\u010dajnijih obroka “peglate” konstantnim unosom brze energije. A sve to nakon dobrog doru\u010dka prije same vo\u017enje :).<\/p>\n

Ne\u0107u ovdje previ\u0161e ulaziti u detalje, jer ova tema zahtjeva svoj poseban \u010dlanak, ali da\u0107u vam bitan savjet – uvijek razmi\u0161ljajte unaprijed, nemojte ostati bez hrane, a pogotovo te\u010dnosti – iskoristite svaku priliku da dopunite bidone – ne\u0161to malo dodatne te\u017eine vam ne\u0107e praviti problem. U svakom slu\u010daju, na vama je da odlu\u010dite da li \u0107ete sa sobom od starta nositi sve \u0161to vam treba ili \u0107ete se snalaziti i dopunjavati zalihe usput – a ja sam uvijek vi\u010dan ovoj prvoj ideji.<\/p>\n

Kako bi sve to trebalo prakti\u010dno izgledati “na cesti”?<\/h3>\n

Imate bicikl, imate opremu, hrana je spremna, znate \u0161ta vas \u010deka, do\u0161li ste na startno mjesto i obavili svu potrebnu proceduru… ali \u0161ta dalje? Naravno, zapo\u010dinjete vo\u017enju, ali mo\u017eda niste sigurni kako da vozite, tj. kakvim ritmom i kako da “rasporedite energiju”? Biciklisti generalno imaju tendenciju da nepotrebno jako zapo\u010dnu bilo koju vo\u017enju, pa i brevet, tako da vam se mo\u017ee desiti da vas euforija “ponese” i da zbog toga “sagorite” u prvih sat vremena vo\u017enje, pa da kasnije “pre\u017eivljavate” i borite se s gr\u010devima, pa \u010dak i da budete morali odustati. Dakle, krenite umjereno, svojim ritmom i, osim ako ste se prije vo\u017enje s nekim eksplicitno dogovorili da \u0107ete voziti zajedno, potez do prve kontrolne ta\u010dke poku\u0161ajte voziti u potpunosti svojim ritmom i iskoristiti ga da prona\u0111ete odgovaraju\u0107e suvoza\u010de.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kako se na kontrolnim ta\u010dkama neki voza\u010di zadr\u017eavaju kra\u0107e, a neki du\u017ee, vjerovatno \u0107ete upravo u nastavku vo\u017enje nakon prve kontrolne ta\u010dke u\u0107i u ritam s nekim drugim breveta\u0161em ili grupom breveta\u0161a, s kojima \u0107ete vjerovatno ostati i do kraja vo\u017enje. Nepisano pravilo je da, ako neko u takvoj grupi ima problem, cijela grupa \u0107e stati i sa\u010dekati, a naravno i pomo\u0107i. Me\u0111utim, ako se tokom vo\u017enje s grupom kojoj ste se priklju\u010dili ubrzo ispostavi da vam ne odgovara ritam vo\u017enje, tj. tempo, kao i intervali odmora, nemojte po svaku cijenu ostajati s njima – pozdravite se i nastavite dalje svojim tempom. Isto tako, ako se samoinicijativno priklju\u010dite nekoj br\u017eoj grupi, koja odli\u010dno funkcioni\u0161e, osim vas koji stalno zaostajete – nemojte da o\u010dekujete da \u0107e svi da se podrede vama. Tako\u0111e, po\u0161tujte i ako neko \u017eeli da vozi sam – neki voza\u010di najbolje funkcioni\u0161u tako.<\/p>\n

Tik-tak, tik-tak…<\/h3>\n

Sjetite se – na raspolaganju imate 13 sati i 30 minuta da uspje\u0161no stignete do cilja. Da to stavimo u neku perspektivu – ako bi vam prosje\u010dna brzina bila 20 km\/h, \u0161to je veoma nisko za bilo koji standard, to vam ostavlja 3 i po sata za razli\u010dite pauze i odmore. Me\u0111utim, trebate imati u vidu i da kontrolne ta\u010dke imaju odre\u0111eno vrijeme otvaranja i zatvaranja, tako da ne mo\u017eete ni odvesti prvih 100 km ekstremno brzo, pa pauzirati “pola dana” i onda opet “spra\u0161iti” preostalih 100 km.<\/p>\n

Generalno, imajte u vidu da sat stalno otkucava, da svaki uzalud potro\u0161en minut ne mo\u017eete nadoknaditi br\u017eom vo\u017enjom i da vrijeme najbr\u017ee prolazi kada stojite. Ovom izjavom ne impliciram da trebate jurcati da \u0161to prije zavr\u0161ite vo\u017enju – ba\u0161 naprotiv. Pauzirajte kad god vam je to potrebno, ali i minimalno koliko je potrebno da obavite \u0161ta trebate – bilo da je to ovjera kartona, toalet, fotografisanje, ru\u010dak, oblizak neke znamenitosti, kupanje u jezeru ili naprosto potreba da legnete na neku livadu da se odmorite –\u00a0 samo budite efikasni! Nema gore i br\u017ee protra\u0107enog vremena, nego kada zasjednete u kafi\u0107, pa krenete listati dru\u0161tvene mre\u017ee na telefonu, pa se ne mo\u017eete natjerati da krenete, a i mi\u0161i\u0107i su vam se u me\u0111uvremenu potpuno ohladili… Sjetite se basne o kornja\u010di i zecu – budite kornja\u010da. Ne nu\u017eno nind\u017ea kornja\u010da, dovoljno je i obi\u010dna :).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ovo napominjem jer je veoma bitno da uvijek imate vremena u rezervi, umjesto da stalno sti\u017eete na kontrolne ta\u010dke u posljednjim minutama. U ovom drugom slu\u010daju – jedan defekt gume, prolazno olujno nevrijeme ili neka tre\u0107a okolnost mo\u017ee da vas sprije\u010di da uspje\u0161no zavr\u0161ite vo\u017enju. I jo\u0161 jedan savjet za u\u0161tedu vremena – ako vozite s kolegom ili u manjoj grupi voza\u010da, na kontrolnim ta\u010dkama se organizujte tako da jedna osoba nosi kartone na ovjeru, druga ode u toalet, tre\u0107a obavi nabavku potrebnih namirnica itd.<\/p>\n

“Bez muke nema nauke”<\/h3>\n

Osim ako ste \u010desto radili vo\u017enje du\u017eine od 100 do 150 km, budite spremni i za mnoge nuspojave tokom same vo\u017enje, prilikom koje \u0107e do\u0107i do izra\u017eaja svi problemi s pozicijom na biciklu, opremom, pa i va\u0161om fizi\u010dkom (ne)spremom. Pod ovim mislim da mo\u017eete dobiti nagnje\u010denje sjedalnog dijela ili da \u0107e vas neki komad odje\u0107e iziritirati neprestanim \u010de\u0161anjem u istoj ta\u010dki, a isto tako mogu\u0107no\u0161\u0107u pojave raznih bolova u koljenima, ligamentima, sko\u010dnim zglobovima, ramenima, vratu, gr\u010devima u mi\u0161i\u0107ima, trncima u \u0161akama i tako dalje.<\/p>\n

Nikada na ovakve vo\u017enje ne idite s neisprobanom opremom, koju ste tek kupili ili instalirali na bicikl prethodno ve\u010de. Tako\u0111e, povremeno mijenjajte poziciju sjedenja na sicu i \u010desto ustajte sa sica, kako biste rasporedili pritisak na sjedalni dio, ali i delegirali posao razli\u010ditim grupama mi\u0161i\u0107a. Za spre\u010davanje iritacije sjedalnog dijela, koristite neku adekvatnu kremu (npr. Pavlovi\u0107evu mast ili neku drugu dje\u010diju kremu za guzu :)). Pored toga mogu jedino jo\u0161 jednom da podsjetim na va\u017enost redovnog jela i hidratacije, da uvijek budete koncentrisani i svjesni de\u0161avanja oko vas, jer niste sami u prometu i – kao posljednje, ali izuzetno bitno – da u\u017eivate u vo\u017enji, pejza\u017eima, dru\u017eenju i ostvarenju zacrtanog cilja!<\/p>\n